台湾Ever Given 长赐号货轮在苏伊士运河搁浅堵塞整个运河会导致哪些索赔，保险公司及国际船东互保组织将要承担哪些赔偿？

通过本文，我们将梳理上述问题，争取找到答案。

事故回原：

时间和事故：2021年3月23日7时40分左右，一艘台湾长荣海运运营的20万吨级集装箱货轮“长赐”号（Ever Given）在苏伊士运河搁浅，导致整个苏伊士运河通行受阻，截止目前共有369艘船舶被阻挡无法通过。

货轮资料：船东为日本正荣汽船，2018年建成的次新船，悬挂巴拿马旗。台湾长荣海运租借运营，船长400米，型宽59米，吃水深度约16米，载重22.4吨，标准集装箱容积为2万个标准集装箱。

河道状况：苏伊士运河的水面宽度在280米至345米到之间，河底宽度在240米至300米之间。用于通航的航道宽度则更窄，平均宽度只有135 米，平均深度为19米左右。即使是在水面宽度最宽处，20万吨级集装箱船也只能一路直行，不可能有转向的空间。

搁浅原因分析：从各方信息汇总得知，主要原因是强风和沙尘暴导致船舵操作失控，船速可能过快，船只在河道内发生方向偏移，船底与河底碰撞而搁浅。

监控视频显示，从“长赐号”自运河南边进入后的行径轨迹中发现了端倪。“长赐号”在进入第一个弯道时，前进方向似乎就开始失控，过弯后船艏便开始出现“摇摆不定”的情况，船身几度逼近岸边，最终一阵强风让“长赐号”失控向右偏移，导致船艏斜插入岸边搁浅。

彭博数据显示，长赐号在搁浅前12分钟的航速高达时速25公里，比运河最高限速时速16公里高出许多。笔者请教有经验的船长指出，速度越快船艏吃水越深，就越可能发生搁浅事故。

彭博记者布拉斯指出，当“长赐号”要进入运河时，另一艘货轮已判断出风势太强暂缓入港，另2艘已进入运河的集装箱货轮则立刻请调拖船协助前进，但“长赐号”既未暂缓入港、也未寻求协助。笔者认为，如果此信息属实，显示了船长缺乏航海和经过运河的经验，应当承担过失责任。

苏伊士运河管理局主席雷比（Osama Rabie）表示，强风确实会影响船只行进，但不排除驾驶者错误。他认为，调查将证明运河本身对搁浅事件并无责任。

救援措施：苏伊士运河管理局(SCA)在声明中称，参与疏浚的挖泥船、打捞救援船、拖船及其他辅助船舶共14艘，目前已清出2.7万立方米的沙泥，船头附近泥沙挖掘深度扩大到18米，作业持续不断不分昼夜地进行，截止现在，船艏已被浮起。

谁是有权索赔方：苏伊士运河管理局SCA和困在运河上的其他369艘船只及其货主都可能会向该船及其保险公司、船东互保协会提出索赔。

损失金额预估及可以得到保险公司或船东保赔协会赔偿的金额分析：

1、 直接损失，承保船舶险的保险公司需要承担：船壳及机械设备损坏修复赔偿约1-1.4亿美元、河道设施的损坏修复赔偿，救助及恢复航道的费用赔偿，共同海损赔偿（若有）；船东互保协会应当承担货物变质损失、延迟交货损失、对苏伊士运河管理局SCA和困在运河上的其他369艘船只延迟通行的利润损失等各项赔偿。路透社24日援引保险业消息人士的话称，“长赐”号的运营方、保险公司和船东互保协会将面临几亿美元的责任索赔，其中SCA已提出了航道阻塞收入损失、救助费用、设施损坏修复费用等各项损失共计1亿多美元的索赔。

2、 间接损失，据德国安联保险预估，全球因长赐号搁浅导致苏伊士运河通航受阻，影响了全球石油运输、纸浆运输、汽车运输及其他矿产运输，间接造成的损失金额高达600多亿美元，而这些损失是无法从保险公司、船东互保协会得到相应的赔偿，台湾长荣海运公司也没有相应的法律赔偿责任需要承担。

损失索赔的具体法律依据如下：

1、对货物变质、延迟交货、检验费用等船东或船舶运营者的责任引起的损失可依据英国海商法及各项国际海事公约，如汉堡公约等向船东提起索赔。

2、苏伊士运河河道设施的损坏、SCA收入损失、第三方船舶航行权受阻引起的利润损失索赔等，可依据英国海商法及各项国际海事公约，如汉堡公约等向船东提起索赔。

3、对船壳及设备损坏、救助救援费用、专业费用等索赔，可依据船舶保险合同提起索赔。

4、如为了减轻船舶载重将船浮起，将部分集装箱及其所载货物抛出船外的救援行动，此部分损失为共同海损，其理算标准为国际上常用的《安特卫普理算规则》。共同海损成立的前提是船东及其船舶使用者在本起事故中不存在过错或疏忽责任。

5.如对海洋造成了油污或其他有害污染，则可以依据联合国海洋污染公约提起索赔，船东互保协会将承担最高10亿美元以内的赔偿。